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标题: 大众高尔夫GTI气动避震升级气动避震升级多少钱气动避震外倾角怎么调 [打印本页]

作者: 爱车者 时间: 2015-1-20 15:50
标题: 大众高尔夫GTI气动避震升级气动避震升级多少钱气动避震外倾角怎么调
本帖最后由爱车者于 2015-1-20 15:51 编辑

大众高尔夫GTI气动避震升级  气动避震升级多少钱气动避震外倾角怎么调
今天给大家介绍一款气动避震的热门车型，大众高尔夫GTI。
整个车的外观来看精致时尚动感，动力强劲，十足一个小钢炮。对于这台而言白色的车身更加清爽有力！漂亮的大脚丫点缀其中！优雅的车身，凶恶的前唇！丰满圆润的臀部！
材料详单：整套的AIRBFT气动避震控制2200！
               VIAIR打气泵两个 3000
               博德的绞牙避震升级AIRBFT气动避震的皮囊共计12000
               气罐两个  1200
               气管和铜头铝管硬链接及其他油水分离器等小配件1500
我的这款主要是AIRBFT无线遥控基础版的！还有更好的豪华版，带4组记忆，4轮独立，4轮独立气压液晶显示，无线遥控和线控。

下面给大家讲解一下气动避震的外倾角
车轮面与地面不垂直。从车头望向车轮,车轮与铅垂线的夹角称为外倾角(Camber). 若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈"\/"形, 称为正外倾角(Positive Camber),向内倾斜为负外倾角。基本上，正外顷角的设定有较佳的灵活度，而负外顷角具较稳定的直进性。
定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影响车子的直进性，再与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-in；增加正的外倾角则需配合增加Toe-out。

这部车的外倾角就是刚刚好！气动避震升高之后会达到90度，自然水平！主要是给个姿态会显得更好看！

贴地！

卡边真的是超漂亮

外倾角也是挺有范儿！

卡的恰到好处！
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小李编辑

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