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标题: 解读空气悬架日产350Z空气避震姿态欣赏 [打印本页]

作者: ACCUAIR 时间: 2016-4-8 16:51
标题: 解读空气悬架日产350Z空气避震姿态欣赏
本帖最后由 ACCUAIR 于 2016-4-8 17:17 编辑

解读空气悬架日产350Z空气避震姿态欣赏

导读
悬挂简单讲就是车身与车轮之间连接装置的总称，由减震器、导向机构和弹性元件组成，空气悬挂广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。空气悬架，就是
我们今天要说的主角，也是很多汽车改装发烧友比较关注的改装部件之一。
空气悬挂的历史。
空气悬挂并不是近些年才诞生的。早在20世纪30年代初，哈维·费尔斯通(Harvery Samuel Firestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托马斯?阿尔瓦?爱迪生(ThomasAlvaEdison)的技术支持下，研制出了空气柱形式的空气弹簧悬架系统
于是在1934年，哈维?费尔斯通在自己的公司(费尔斯通轮胎和橡胶公司)中第一次真正把空气弹簧用于汽车工业。1938年，通用汽车公司对客车上安装空气弹簧悬架系统发生兴趣。他们与费尔斯通公司合作，于1944年进行了首轮试验。并于1953年开始生产装有空气悬架的客车，这是商用汽车采用空气悬架的开始。
空气悬架和普通悬架的区别
　　传统悬架候总的弹簧起到车架与车桥之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，减震器用以加快震动的衰减，限制车身和车轮的振动。
空气悬架中用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件，正是因为气体的可压缩及可膨胀性，
使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系，更多关于ACCUAIR空气避震，请关注微信13262966665 13162366665
承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击外，还可以通过电控系统主动的调节车身。
调整到最高高度离地有40cm，这样就大大提高了路面通过率。不再畏惧烂路。
除了调高底盘高度，还能降低！
低下去以后尽显别样风情。当然，上高速路降低底盘也能大大提高车子的稳定性。

今天就讲到这里，希望这些对大家有所帮助

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