首先，这个市场其实不大，大的轮圈厂不感兴趣。
受此前改装法规的影响，多数车主觉得改装麻烦，只能忍住改装欲望。即便是6年免检新政出来，估计改装量也不到5%，这还是经常看汽车网站和论坛的。如果算上那些不上汽车网站的车主，估计也就1%吧。与轮胎相比，假定100辆车的生命周期中总共换200次新轮胎，而只有1辆车换新轮圈，则轮胎后市场规模是轮圈的200倍。可以撑得住多个轮胎品牌众多的专卖店，但撑不住轮圈专卖店。这部分就不细展开了。
其次，规格种类（意味着库存品类）比轮胎多十倍以上，品牌商负担沉重。
同样是17寸产品，轮胎规格主流也就那么六七种，而轮圈规格则需要小一百种。法系用4X108的居多，福特多用5X108的，大众奔驰多用5X112的，日系用5X114.3的（然后丰田中心孔60.1、本田64.1、日产66.1、三菱马自达现代起亚用67.1的）等等等等。这个如果读者感兴趣，可以再写一篇好玩的，从轮圈数据看汽车的沿承。比如指南者用的是三菱的数据，而路虎则部分车型用宝马的部分车型用福特的（曾经被卖给过宝马和福特）等等，还有某些国产品牌，一款车与本田雷同，另一款车与丰田雷同.....而我现在最好奇的莫过于哈弗H8，是会与奔驰ML雷同呢，还是会与大切雷同？各位车友可以赌一下哈哈。
跑题了。多几倍的规格，意味着品牌商需要多几倍的库存和资金，单价中要包含更高的毛利，才能做轮圈品牌零售。所以品牌产品通常只能主攻高端豪华车型需求。
第三，山寨产品门槛非常低，与正规产品较难分辨，容易蒙混过去。
正厂和品牌轮圈，有非常高的安全余量，测试条件往往是日常行驶的几倍条件。山寨产品其实也分三六九等，即使最差的也不至于日常使用就裂，但毕竟风险系数是原厂的几倍到几百倍之间。比如正厂轮圈，1万辆车跑1年会碰到一只磕碎的状况，山寨的可能几十辆跑一年就会磕碎一只，但磕碎后很难鉴定和追究。最好办法仍是从源头避免。