行走的意义 奥德赛RB1改装气动避震

气动避震

　　改装风格不完全由车型局限，但绝大部分车型在出厂的时候确实已经由设计师奠定了日后的主流改装风格。总有大流也总有特立独行，但很多时候一台优秀的车会让你陷入十分严重的纠结当中，我是说这台车优秀到你可以在他身上实现各种风格，形态的、竞技的、有态度的、气势恢弘的。玩车资源极度匮乏的国内能办成这种事的奥德赛要算一位，热血本田造出来的商务车都会有一股子好动的劲头在里面，这是从国内开始广范围销售的RB1奥德赛便有的认知。RB1的底子确实不错，有八代思域一般前卫的内外饰，有潜力巨大的K24引擎，有先进的前后双叉臂悬挂，收敛了能挂涡轮叫板各路性能车，张扬了能上气动吸引老少眼球。而今天这台车虽然乍看上去说不出鲜明的风格，糅合了多种风格元素，向我们展示了奥德赛全能的同时其实是车主真实用车需求的展示。

　 　以大众为首的欧洲厂商们所谓的家族脸谱的商业做法简直是对汽车设计的亵渎，POLO、CC、EOS、甲壳虫，好怀念那个每一台大众车都长得不大众的时代。这一点上日系厂商值得称赞，暂不论如今日系的设计是否能够打动人心，单凭不套娃这一点就值得尊敬。但是平心而论我们还是喜欢过去的设计，我承认RC奥德赛好看，但要说耐看，浮夸的RC必须不及精致的RB。这么多年下来第八代FA Civic是最令我记忆犹新的一次汽车事件，当时实则被本田能将那么前卫的外观内饰设计量产所打动，差不多同年代的RB1奥德赛身上有FA如出一辙的精彩，因此在那个年达也没少博好感。

　　正因为RB1的线条简洁，身心紧凑，所以拿他当旅行车玩的人也不在少数。所以当车主在他的车顶架上拖了个行李架行李箱后，他看上去是那么自然毫不违和。除此之外全身就基本没有装饰了，最后的扰流板和19寸多辐轮圈我想把它当做战斗件…一身崭新的白色珍珠漆加上零星点缀的个性贴画，RB1奥德赛理应这样素雅。既然潜意识里有旅行的想法在，那么内饰就要奔着舒适的方向去，在这个基础上做出个性，那么沾一点VIP算是不错的选择。这一点VIP体现在风格鲜明的真皮座椅上，体现在手工缝制的黑白色中控台上，加上全车STP精细隔音以及一系列多媒体新车娱乐系统的加装，开这样一台车出去旅行应该是不错的享受。事实上车主在这台车快要完工的时候已经去全国溜达了一大圈。

　　“百公里加速只需6秒”奥德赛RB1气动避震桶身

　　AirBFT气动避震官方网站为您提供各种车型气动避震桶身，全部是由台湾原装进口，专车专用数据，产品质保15个月，以下是尚酷R气动避震桶身介绍，大众尚酷R百公里加速只需6秒完成。