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国内少见的宝马6系E63改装气动避震的低姿态演绎

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发表于 2016-12-28 13:23:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

国内少见的宝马6系E63改装气动避震的低姿态演绎

  今天介绍的是改装气动避震玩低姿态的宝马M6,动感优雅的车身姿态在气动避震降低车身的帮助下体现的淋漓尽致!气动避震改装W X:jiuhu777

  长长的引擎罩,低低的车顶线条以及前脸及侧面裙边赋予了该车动感,优雅的姿态。为与其它车型区别,头灯、发动机盖板、水箱隔栅以及前进风口,都进行了全新的设计。在尾灯设计中引入发光二极管刹车灯这样新的元素,除了大大缩短反应时间以外,还能根据不同的环境调节尺寸和亮度,更显独具匠,4820mm和1855mm的长宽,与当时的E60的5系身材相当,1373mm的高度较5系矮了近10厘米

  气动避震是安装在汽车上面的一种空气悬挂减震器,是由弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、储气罐、电子控制系统、连接管路所组成的。气动避震器,使车的身高度能够自由的升降,在越野路面车身可以升高,在高速上车身可以降低,安装了气动避震的车子性很好,减震性能和舒适性都比原车的性能要好很多。

  气动减震是通过气体体积的缩胀来代替弹簧避震的,它可以通过控制气压来改变车身的高低,其包括绞牙减震器、气 压控制系统和电子控制系统等。受到外部震动的冲击时,气动避震元器件会因为气体的可压缩性,对冲击产生的能量来进行吸收,主要转换为压缩空气的内能储存起来。当外部震动减退时,储存的内能再以动能的形式,通过避震元器件运动而释放出去,从而减轻或消除震动冲击。其作用如同避震弹簧,只是弹簧的变形被气体体积的缩胀取代。安装气动减震器都会在车内链接一个控制遥控器,可以根据自己的要求来设定几个档位,可以实现多种高度之间的快速切换,这样就可以在停车时让车“趴”在地上,正常行驶时又能够升到正常行驶的高度。

  作为一款跑车,尤其是豪华跑车,没有敞篷版本似乎说不过去,编号为E64的宝马6系即为软顶敞篷设计。在车速低于32公里时,车主可以控制敞篷的开合,遇到突如其来的大雨车主只需适当减速就可以关闭车篷,而不必在雨中惊慌失措地找地方停车了。垂直的后窗由玻璃制成并能电动加热。无论篷顶开启还是关闭,后窗都能电动的缩进行李舱。当篷顶放下的时候,后窗可以升起来起到导风的作用。

  敞篷版的也是要改装气动避震的降低车身的姿态真的是没谁了

  首发的645i车型装备了一台来自745i的4.4升引擎,该v8引擎使用了valvetronic电子气门技术,该引擎最大功率和扭矩为245Kw和450N/m,0-100公里加速仅仅5.6秒,最高时速被电子限制在250公里以内。而将动力传输给后轮则是宝马一惯的风格。另一款最高功率为190Kw的3.0升直六发动机也装备630i之上。

  气动避震的改装"低趴范儿"在全球已经成为一种流行趋势,深受广大改装车迷追捧,这种方式的改装在日本更是成为一种普遍现象,它不仅能在视觉上给人一种强烈的冲击感,而且也能充分的展现出个性车主的独特品味!


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