宝马3系改装气动避震需要注意哪些问题和如何正确使用！

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宝马3系改装气动避震需要注意哪些问题和如何正确使用！正所谓，人靠衣装，马靠鞍，车也不例外，最能凸显车主个性的当属外观上的改装。就在上周，大胡子在给小车车和同事们分享改装里面的学问时就提到了外观改装，小车车顿时就涨知识了呢。今天，大家也跟着小车车一起来看看汽车外观改装的几个流派，一起看看那些追随者们追寻的所谓改装文化……


气动避震不能在行车状态下将高度调到最低，因为在转向时前轮会触碰到翼子板，即便完全直线行驶的情况下，在颠簸时避震上下跳动也会使轮胎蹭到沙板上，所以行驶中还是不要把避震调得太极限。
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气动避震最大的好处是能根据车主的意愿调整气压以改变避震的阻尼，将避震高度或升或降，能根据不同的路面或者不同的性能需求快速作出变化响应，通过手上的遥控器或者车内的控制按钮均可对车身高度进行调整，当然气动避震也有一个最大高度和最小高度，不能无限量地往上升高或者往下降，但用户自行操控便能对车身高度调整，免去奔波改装店或者修车店的麻烦。气动避震的工作原理是向避震输入气体或者释放气体，所以必须具备压气机和储气罐，而且这些部件的体积不是一般的小，通常会将这些东西放置在后备箱。就好像这辆改了气动避震，由于在后备箱添置了压气机和储气罐，不但占了后备箱的大部分空间，而且也牺牲了第三排座椅，改了气动避震后只能乘坐5人。压气机和储气罐只是通过一个支架而初步做到摆放稳定，但桌子本身未与车身进行硬连接。需要指出的一点是，虽然气动避震调整车身高度非常便捷，但其对车身的支撑力不算太出众，如果激烈劈弯的话，车身的倾侧会比较明显，始终有其利必有其弊端。


气动避震顾名思义就是通过气压来控制车身高度的一种避震器。气动减震的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。很多车友限制于绞牙避震的机械调整和路面状况，不能让自己的爱车随时随地处于完美姿态，那么气动避震就属于一个福音了，其实气动避震不仅仅出现在改装车上，原厂车型很多也装有气动避震比如：JEEP大切诺基、路虎发现等，甚至很多超跑原厂都会带有气动避震。

关于气动避震的改装根据功能的不同分为两部分，一部分是避震筒（包含气包），一部分是控制器。




很多车友经常问我空气避震改什么牌子的好？一下难住了，我是追求极致的性格。本身分为两部分的东西要我一下子说出一个品牌，强迫症一下子犯了。就会从头开始解释空气避震的原理，品牌若干，电控系统有哪些品牌，悬挂系统有哪些品牌，优缺点都是什么。这也是我想要写关于空气避震系列文章的初衷，相信空气避震是未来发展的大趋势，因为真的很方便。

然而，空气避震的缺点也显而易见：由于系统结构复杂，空气避震出现故障的几率要远远高于弹簧式悬挂系统，减震器的密封问题首当其冲，如果“漏气”很可能导致车辆瘫痪；频繁升降还会导致气泵过热，缩短气泵的使用寿命，影响电控系统发挥作用。我相信这也是很多车友还在处于观望状态的原因。

确实如此，空气避震的电控系统，也就是控制系统由几大部分组成：电磁阀、气泵、气瓶、ECU、传感器、线束等等，在安装过程中很容易出现接触不良、忘装打铁、气管虚接、管路或气瓶中有杂物没有清理干净等等问题。我是过来人，控制系统品牌最有名气莫过于ACCUAIR，记得5年前全国第一套ACCU就是我自己动手安装到爱车上，所以很多问题我知道怎么回事，事出必定有因，玩车需要一点耐心。当然其他各大品牌的控制器配合自己的悬挂系统也靠得住，Airforce、Airlift、Airrex都有自己的特点，在控制原理大同小异的情况下各自发挥着优势。关于单层气囊和双层气囊的特点、优劣我会在后续文章中详细介绍，带大家走出众品牌宣传的误区。到时大家可以根据自己的需求选择最适合自己的空气避震，升升降降，避免烦恼，有样儿又开心。

宝马3系改装气动避震需要注意哪些问题和如何正确使用！

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