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车身越低是否越利于操控?

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气动大王

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发表于 2015-1-5 21:06:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
车身越低是否越利于操控?车身低不等于操控好!
降低车身高度,能使车身的重心降低,从而提升高速时的稳定性,这是肯定的。那降低车身高度能否提升操控性能,答案就未必是肯定的了。像国外,很多EVO、EK、MK等性能车运用了目前最为流行的视觉风格HF、VIP的玩法,你会发现,他们的悬挂倾角的调校非常怪异(俗称“外八”),翼子板与轮圈之间的空隙小到可以夹住一张扑克牌,这样的状态相当于整车的最低位,而改装成这样,往往只需一套避震器就可以了。
怎么就影响操控了?以最为常见的麦弗逊悬挂机构为例,只是改装避震器来降低车身高度的情况下,悬挂几何结构改变得最为明显的是车轮倾角、下摆臂角度、方向拉杆的角度。很多初级玩家都不会注意到这些细节,但其实这些细节非常重要,悬挂系统是一个非常复杂的几何机构,即便是最简单的麦佛逊结构也同样如此。由于降低车身之后,防倾杆会随着下摆臂上翘而向上摆动,这样会让防倾杆的活动行程缩短。同时,下摆臂上摆也会改变其自身的受力力矩,造成车身的异常跳动,当快速经过在坑洞或突起的路面时,将感受到更大的弹跳。
而这些几何机构的改变进一步牵连原厂轴承和球头固定位置,其相对角度发生变化,此时,固定车辆底盘与下摆臂间的衬套(杯士)中心将会偏移,在车辆行驶时因底盘受力所产生的偏移量将更为剧烈,大大缩短底盘和悬挂系统以及衬套的使用寿命。而上摆的转向机拉杆受到影响改变受力方向,也影响方向机的方向性并降低使用耐久度。如果改装车主忽略了这些要点的话,不单单是车身,就连悬挂的耐久性也会降低,就算是一只性能出众的避震器也对操控的极限性能发挥谈不上真正的帮助,此时,大家需要考虑的是具有几何修正的改装部件了。
气动避震 (3).png
图:摆臂的长度、角度、固定点、行程,顶杆的长度、角度、固定点,避震的行程阻尼回弹,车轮的倾角、束角等等,它们的改变意味着其操控性的改变。
气动避震.png
图:如果只是以静态展示为目的,Hellaflush风格一定是最佳改装视觉典范,可是,现阶段的汽车还需要以代步为己任,绞牙避震就免了吧,气动避震还可以接受,不过,装有气动避震器的朋友最好是将避震升高到合理的范围,否则,轮胎内磨导致爆胎、轮胎较少的接地面积也将导致制动性能变差。
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Hellaflush风格一定是最佳改装视觉典范!
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