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奔驰E级W213改装ACCUAIR气动避震

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气动大将

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发表于 2017-8-7 13:58:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
奔驰E级W213改装ACCUAIR气动避震
如果说C级仅仅是在外观方面达到了与S级神似的话,那么全新E级则是将这种神似带入了车内;换句话说,以全新E级的气场,即使是直接冒充S级也有着相当的底气。
相信在首次看到全新一代E级时,多数人都会有一样的感觉,那就是这款新车与已经上市的S级和C级相似度太高了。家族化设计的全面贯彻让区分这一代奔驰车成了一大难题。不过百叶窗式(立标)前脸版本的全新E级在气势上已经不输S级,与之搭配的多辐条轮圈更是实现了锦上添花的效果,这绝对算是个进步。
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力量感十足的双腰线设计我们已经在奔驰现售车型上见过不少,E400车型采用的AMGLine样式套件与普通的双横幅式(大标)前脸的E级也有一定区别。尺寸方面,标准轴距版本的全新E级车长达到了4923mm,相比现款标轴增长了43mm,而全新E级2939mm的轴距相比现款更是增长了65mm之多,虽然在国内这也就是长轴距版C级的水平。考究的车身线条加上平滑的曲面过渡共同造就了0.23Cd的超低风阻系数,其实奔驰E级的历代车型都能在降低风阻方面做到同时代的标杆水平,所以在W213上这一点也只能算是延续了优良传统。
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ACCUAIR——低趴灵魂制造者,对于狂热的HellaFlush改装玩家来说,绞牙已经不能满足他们,ACCUAIR气动避震的出现让这些热衷于HellaFlush的玩家有了新的追求。


ACCUAIR气动避震系统由Reno和Heon两兄弟自2001年创建于美国加州,一直致力于气动避震控制系统的研发,并将气动避震操作控制上升到一个艺术的层面,是目前全世界销售的气动避震产品中的顶级产品。在近两年的美国SEMA改装展上,大多数低趴改装车型均来自于ACCUAIR。


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ACCUAIR气动避震系统中最常用到的就是系统中的e-level控制手柄,控制手柄可以在车内实现车辆随时随地的精准升降、这就要得益于安装在底盘的滑动电阻传感器。不同于其他品牌控制感应装置,它不去感应气囊中气压的数值,因为气压数值会受温度的影响,会受周围环境的影响,让储存的记忆模式变得混乱不堪。滑动电阻传感器是受电流控制,不会受任何环境及温度的影响,机械的记忆储存高度模式,并且还可以实现很多附加功能。如:点火即自动升到设定好的行驶高度,负载微调模式(开启状态下,车辆在失去四轮设定平衡时会自动恢复平衡状态,也可关闭),单轮微调(开启状态下,假设车辆停在斜坡上,ECU会自动让车身保持水平,也可关闭)等等。

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在ACCUAIR气动避震系统中不仅有e-Level手持控制模块来进行四轮独立升降调节、升降速度调节、自动补气等功能,还可以通过全新开发的iLevel系统控制,使用WIFI来实现对车辆高低调节、储气罐压力、压缩机状态以及实时的车身高度显示等多种功能,通过手机对车辆进行升降操作。
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美国ACCUAIR气压避震、AIRBFT气压避震等产品,提供各种绞牙避震桶身定制气包,如果需要了解更多信息可以咨询微信同号:13262966665   13162366665     
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